ПРОИШЕСТВИЯ на старте

Ошибки на взлёте и на предполётном контроле

Девять несчастных случаев произошло по причине неправильных действий на старте или ошибок на предполётном осмотре.

Я всегда выполняю обратный старт. Но был почти штиль и пришлось делать прямой старт. При этом я забыл важное правило: дважды проверить стропы, так как при прямом старте трудно успеть что-либо рассмотреть. 

 

Внезапно у меня оказался большой узел на стропах, из-за которого параплан сильно затормозил и сразу после взлёта купол ушёл в свал, а затем в штопор. К счастью я приземлился в высокий кустарник и остался цел"Этот и ещё один пилот с похожим случаем писали в своих отчётах о происшествии, что узел на тонких дайнема-стропах без оплётки очень сложно разглядеть на светлом фоне ткани параплана. Полет другого пилота закончился приземлением на запасном парашюте из-за ветки длиной в палец, запутавшейся в стропах крайней секции. Сначала парапланерист большими усилиями пытался удержать крыло на курсе весом и клевантой, но затем произошёл срыв потока, купол вышел из-под контроля, и пилоту пришлось бросить запаску. При приземлении пилот не пострадал. Хуже закончились схожие происшествия в Кёссене (Австрия) и Еттельсберге (Германия).

Здесь галстук и узел на стропе привели к довороту параплана в склон с последующим столкновением и тяжелыми травмами. Было зарегистрировано четыре случая с запутавшейсяклевантой. В трёх случаях пилоты отвлеклись на устранение проблемы с клевантами и подвесной системой, в то время, как параплан доворачивал в склон. Один парапланерист не заметил на старте проблему с клевантой. При выполнении первого же разворота, стропу управления заклинило и купол продолжил вращение. Все три пилота получили серьёзные травмы. В 2017 год обошёлся без серьёзных травм из-за не застёгнутых карабинов подвесной системы, был лишь один случай, закончившейся относительно благополучно. При старте с лебёдки пилот лишь в воздухе заметил незастёгнутые карабины подвески. Он сразу прервал старт, но упал с трёхметровой высоты и получил перелом руки. Проверка строп, клевант и карабинов – крайне важный этап перед стартом, который обязательно должен выполняться каждый раз перед полётом.

ВНИМАНИЕ!

При завязке на стропах или запутанной клеванте: следует изначально скорректировать курс полёта (преимущественно весом, умеренное торможение противоположной клевантой; при запутанных клевантах управление задними свободными концами или стропой над люверсом клеванты), улететь от препятствий, задействовать акселератор. Лишь после этого попробовать устранить проблему. Важно помнить, что если завязка сильно влияет на режим работы параплана и дальнейший полёт кажется рискованным, то пилоту стоит принять решение на приземление под запаской или при подходящем рельефе приземление на дерево. Такой выход менее опасен, чем срыв крыла при повороте на приземлении. Полёт необходимо планировать так, чтобы избегать поворотов в сторону, в которую и так приходится тормозить для корректировки курса.

Происшествия на взлёте

20 из 35 зарегистрированных происшествий на взлёте стали причиной серьёзных травм. "Пилот на старте резко отпустил клеванты, попытался обогнать купол, при этом купол сложился. Из-за короткой стартовой площадки, пилот очень быстро разбежался, купол сначала завалился назад, затем резко вылетел вперёд, и сложился."

Это лишь два примера серьёзных происшествий при взлёте из множества идентичных случаев в 2017 году. Зачастую на старте пилоты не могли при разбеге скоординировано управлять куполом. Особо опасной является ситуация, когда при ускорении купол вылетает вперёд, начинает падать или складывается. Это чаще всего происходит из-за того, что задавленные клеванты, при переходе к более крутому участку или для стабилизации купола, резко отпускаются. Такое поведение параплана типично при резком разбеге, когда купол из-за спины пилота с большим импульсом вылетает вперёд и складывается. Падения при интенсивном разбеге зачастую становятся причиной серьёзных травм. Современные парапланы достаточно стабильны, легко поднимаются и просты в управлении. Весь процесс старта может проходить спокойно, контролируемо и без излишней динамики. Особенно важно быть всегда наготове прервать старт, если есть подозрение, что что-то пошло не так. Большая часть несчастных случаев могла бы быть предотвращена, если бы пилоты поднимались в воздух только в том случае, когда параплан был бы стабилен и выровнен в направлении взлёта. "На старте меня подхватило порывом ветра. Протащив несколько метров, параплан вновь поднялся в воздух и сложился". Подобные сообщения характерны для случаев, когда пилоты при старте в сложных метеоусловиях не могли совладать с куполом из-за сильного ветра или внезапного порыва. Часто пилотов протаскивало по земле, или поднимало в воздух и неконтролируемо бросало на землю порывами ветра. Подобные происшествия чреваты получением серьёзных травм. 

Для уверенного старта при сильном ветре необходимо хорошо чувствовать параплан. Полезно овладеть навыками тонкого управления куполом под присмотром опытного инструктора, и в дальнейшем тренировать их самостоятельно. К сожалению, одному пилоту на собственной ошибке пришлось прийти к выводу, который может оказаться полезным многим: "Я должен был изначально обратить внимание, что стартовая площадка была настолько не ровной" Пилот при разбеге угодил в ямку и сломал берцовую кость. Следы от копыт коров, норы, камни или иные неровности на земле - в восьми случаях оказались причиной падения при разбеге и почти всегда заканчивались травмами ног. Многие стартовые площадки далеки от идеальных, на них не всегда можно угадать истинное направление ветра. Особенно коварны стартовые площадки в лесных прогалинах. Четверо пилотов сообщали о внезапном порыве ветра при старте из лесной просеки, все случаи похожи на этот: "Ждал, пока ветер будет дуть спереди, затем взлетел. Метров через 50, на высоте около десяти метров, внезапный порыв ветра и подъём со скоростью примерно 10м/с, затем свал. Падение на землю - примерно с высоты 15 метров. Причина: возникший при восточном ветре ротор".

Фаза взлёта

Два почти идентичных случая с тяжёлыми травмами: в обоих случаях пилоты сбились с направления старта и в итоге столкнулись с препятствиями. Из-за резких вводов клевантами для ухода от препятствия, парапланы сильно заваливались на сторону и падали на склон. Два начинающих парапланериста так же при не правильном направлении старта цепляли крайними секциями деревья, и в повороте падали на склон. Один из них написал: "Выглядело так, что я смогу там пролететь". Зачастую габариты крыла оцениваются пилотами ошибочно. При не стабильном ветре пилоты должны очень внимательно оценивать ситуацию и осмотрительно принимать решение о старте. Не правильно оцененная ситуация зачастую таит большую опасность особенно на малой высоте. "На взлёте асимметричное сложение 50%, линия сложения почти 90 градусов, моментальный доворот в склон" - пилот акро-параплана из-за серьёзных травм должна была провести несколько месяцев в больнице. "Боковой ветер и срывы термиков после взлёта, асимметричное сложение с закруткой и потеря управления, боковое падение на склон" - последствия: множественные переломы. Очень часто пилоты сообщали в ассоциацию о своих ошибках при оценке погодных условий. Неверные выводы делали не только начинающие и малоопытные пилоты. Зачастую это выглядело так, что пострадавшие не понимали опасности, которой себя подвергали. В некоторых ситуациях игнорировались очевидные признаки опасности. Полёт на параплане требует постоянной оценки всех возможных рисков. Поэтому перед взлётом полезно посидеть одному в стороне от старта, осмотреться, оценить ветер, облака, термики, посмотреть на уже летающих пилотов. Задать самому себе вопрос: могу ли я безопасно летать в этих условиях. Лишь после этого решать стартовать или нет. 

Полёт (обычный полёт, полёт в термике, в динамике, акробатика)

Сложения

В 2017 году было зарегистрировано 50 несчастных случаев по причине сложения купола, 26 случаев с асимметричным сложением, 16 случаев с фронтальным сложением, 8 сложений, которые в отчёте были обозначены как "трудно оценить". В 8 случаях сложение привело к галстуку и последующему падению в спирали. 40 пилотов получили тяжёлые травмы, двое погибли.

Несчастные случаи из-за сложений. Факты.

Подветренная сторона оказывает большое влияние на полётные условия, и может стать причиной серьёзных сложений. В итоге может произойти следующее: "Влетел в ротор, купол сложился прямо над землёй, снова раскрылся, выстрелил вперёд и в раскачке я столкнулся с землёй". "Вылетел на подветренную сторону склона, там поймал сначала фронтальное сложение, а затем 80% асимметричное сложение, для открытия запаски было слишком мало высоты". "Из-за внезапно усилившегося долинного ветра меня снесло на подветренную сторону склона и там сложило параплан, что привело к неконтролируемому приземлению".

В обширную турбулентность в подветренной зоне иногда влетают, даже зная о ней, как в этом случае: "Я хотел пересечь долину чтобы набрать высоту в подветренном термике, но я поймал полное сложение ещё перед тем, как долетел до склона. Сложение-галстук-спираль-запаска- конец полёта по маршруту". Одному пилоту из Германии, летавшему в Южной Африке, гид посоветовал маршрут, который вёл прямо в область с большой турбулентностью. Пилот впервые видел такое поведение своего параплана и в итоге бросил запаску, которая раскрылась за несколько секунд до падения на землю. Рядом со склоном бывают небольшие подветренные роторы, которые тяжело распознать. Роторы за такими препятствиями, как небольшие обрывы, границы леса, прогалины в лесу, могут образовывать опасные зоны, такие, в который попал пилот: "летел рядом со склоном, сложилась часть крыла, и из-за отсутствия высоты не получилось полностью компенсировать доворот и я упал на крутой склон, покрытый травой".

Во время полёта, пилот должен всегда знать ответ на вопрос "где находится подветренная сторона", это одно из важнейших навыков парапланериста. Достаточно просто определить наличие подветренного ротора при приземлении на стартовой площадке в горах, он обычно находится за точкой старта и приземления. И тем не менее в него часто влетают пилоты: в 2017 году трое тяжело пострадали, один погиб в следствие сложения. Так как зачастую горные ветра представляют собой очень сложную систему, малоопытным пилотам рекомендуется летать в отдалении от склонов. Новичкам зачастую не хватает опыта для быстрой реакции, чтобы справиться со сложением. 50 метров над землей - минимальная высота, на которой остается время и пространство для реагирования. На старте и при приземлении полёт происходит на малой высоте, поэтому особенно в эти моменты необходима предельная концентрация. Сложение на большой высоте зачастую представляет опасность лишь в случае последующего галстука. В 2017 году было зарегистрировано 8 таких случаев, почти все они произошли у пилотов на маршрутном полёте. Примечательно, что в лежачих подвесках пилоты почти всегда писали о потере контроля из-за закрутки. Один из пилотов самокритично отмечает: "Сильное фронтальное сложение, затем раскрытие уже в закрученном состоянии и галстук с мгновенной спиралью, несмотря на попытки выровнять до самой земли. Запаску не открыл, так как сначала ситуация казалась контролируемой, позже, из-за близости земли, бросать её не имело смысла". Из всей накопленной статистики можно вывести следующее важнейшее правило: "когда купол уходит в спираль, не остаётся ничего другого, кроме как бросать запаску - и при этом без промедлений". В 2017 году ситуации "сложение-галстук-спираль-падение" случались чаще с парапланами классификации В и выше. Но не всегда галстук оказывался последствием сложения. Иногда пилоты сваливали крыло после сложения, при сильном оттормаживании в неправильный момент. При этом купол несимметрично вылетал вперёд с последующим сложением и галстуком. У парапланов класса А подобная ситуация наблюдается крайне редко. В общей сложности парапланы этого класса показывают малое количество несчастных случаев из-за сложений. В 2017 году было всего 3 случая, с парапланами класса В - 14. Но два смертельных случая 2016 года с пилотами парапланов класса А напоминают о том, что при полёте в термиках нужно хорошо знать поведение любого, даже студенческого параплана. Особое внимание на курсах по безопасности нужно уделять отработке торможения для стабилизации последствий сложений.

Столкновения

Всего было зарегистрировано 6 столкновений. 3 пилота получили серьёзные травмы. Некоторым пилотам было неизвестно, что в определённых ситуациях нужно сохранять курс полёта, так как парапланы имеют преимущество перед некоторыми летательными средствами. При одном из столкновений, пилот при подлёте к склону заранее начал отворачивать от идущего встречным курсом параплана. Тот же неожиданно сделал резкий поворот, что привело к столкновению. В результате столкновения произошло спутывание, и затем им удалось разойтись. Совершивший неожиданный манёвр пилот улетел и больше не показывался. Второй пилот приземлился под запаской на крутой скальный участок, при этом не пострадал. Но для того, чтобы снять его со стены, понадобилась серьёзная спасательная операция. Во втором случае столкновение произошло вблизи склона, при большом скоплении парапланеристов в воздухе. Резкий отворот в попытке избежать столкновения привёл к падению на склон. Пилоту удалось увернуться, но при этом он получил травмы при падении. "В термике дельтапланерист влетел сзади в стропы, бросил запаску,приземлился на дерево. Не пострадал. Сняли вертолётом. Параплан украли". В этом отчёте в стиле телеграммы добавить особо нечего. Ещё раз хочется подчеркнуть, что парапланеристы должны осознавать особенности полёта дельтаплана, когда они находятся рядом. Дельтапланерист не видит, что происходит сверху, плохо - по сторонам, летит значительно быстрее и ему нужно больше времени, чтобы отвернуть. Это хорошо видно из отчёта пилота дельтаплана: "Из-за ограниченной видимости, я заметил параплан прямо перед столкновением. И влетел ему в купол". Реальность такова, что как минимум один из пилотов не видел другого до самого столкновения в ⅔ из всех случаев. Единственный совет–всегда соблюдать осмотрительность. При умышленном или не намеренном непредсказуемом поведении пилота рядом, есть лишь одно правильное решение - улететь в сторону.

Приземление

По сравнению со свалами, сложениями на малой высоте и столкновениями, одна из частых причин происшествий - небрежные действия на приземлении. Крутые манёвры на малой высоте и нестабильная глиссада на приземлении ведут к резкой потере высоты и зачастую к падениям. Многие из происшествий могли бы не произойти, если бы пилоты старались спокойно по прямой зайти на посадку. Скручивание/свал/парашютирование. Основная часть несчастных случаев из-за срыва потока происходит на приземлении. Это стало причиной 14 из 22 происшествий при приземлении, 5 из них при приземлении на незнакомую площадку после маршрутного полёта. "На приземлении из-за сильного оттормаживания и очень термично-активной площадки приземления, произошёл срыв потока где-то на высоте 10 метров. Приземление на дерево было бы безопаснее".

При приземлении на незнакомых площадках или в сложных метеоусловиях парапланеристы зачастую фокусируются на участке приземления. Ограниченные площадки или препятствия дополнительно усложняют задачу. Из-за этого пилоты сильно оттормаживаются или делают развороты с задавленными клевантами. "Срыв потока произошёл внезапно. Я был сконцентрирован на приземлении" - описывал пилот ситуацию при приземлении на сложную незнакомую площадку. Не редко упускается из виду разная скорость ветра на высоте и в приземном слое. В случае, когда приземный ветер заметно тише, возникает серьёзная опасность срыва при более сильном торможении. Следующая причина срыва – повороты при приземлении с торможением. Это распространенное среди новичков явление. При этом всё внимание сфокусировано на выполнении приземления и надвигающейся земле. И на втором плане остаётся техника управления куполом, особенно отпускание внешней клеванты в повороте. Один инструктор описал приземление студента так: "Так как внешняя клеванта была задавлена, купол совершил плоский поворот, потом сорвался с доворотом назад". Четыре пилота сообщили о несчастных случаях из-за скручивания в термике или при парении в динамике. В трёх случаях была сильно задавлена внутренняя клеванта, один раз пилот начал делать поворот очень близко к склону, при задействовании клеванты, произошел срыв потока с одной стороны. Всего в похожих случаях сильно пострадали 18 пилотов. Зачастую в подобных ситуациях травмы оказываются серьезными (особенно травмы позвоночника), так как при выстреливании вперёд после свала, купол имеет большую энергию.

Спирали/Акробатика

Сильно повезло малоопытному пилоту, который из-за неправильно выполненного винговера получил галстук и ушёл в глубокую спираль. Он падал до земли, не открыв запасной парашют, и едва выжил, получив серьёзные травмы. Похожий случай произошёл с пилотом, который пробовал сложения на своём В-куполе. Быстро брошенная запаска помогла ему приземлиться без травм.

Приземления на дерево/зацепление за деревья

Почти все 49 случаев приземления на дерево обошлись благополучно. Один пилот писал: "Я приземлился на дерево ровно так, как учили на курсе. Я был рад, что знал, что надо делать в подобной ситуации". К сожалению был один смертельный случай, когда пилот решил самостоятельно спуститься с дерева. В трёх случаях параплан срывался с дерева, ломая ветки. Два пилота при этом тяжело пострадали. Было пять пилотов, которые пострадали из-за попытки избежать приземления на дерево. Из-за зацепления краем крыла ветки, купол резко доворачивал в склон или в другое препятствие. Один пилот писал следующее: "Приземление на дерево было удачным, но у меня возникли большие проблемы, когда я попытался достать телефон, что бы позвонить спасателям. Теперь я всегда кладу телефон в легкодоступный карман на подвеске". Из-за того, что в Англии мало лесов, у 5 пилотов из Англии, летавших в Германии, были проблемы с полётом над лесом. Четыре из пяти пилотов, стартовавших в Кройцеке/Гармише приземлились на деревьях, и их снимали спасатели. Для поисков одного пилота была организована большая спасательная операция с двумя вертолётами, так как после приземления в лесу его долго не могли найти. Поэтому в любом случае, даже если Вам не нужна помощь, необходимо сообщить об этом.

Использование запаски

Был зарегистрирован 21 случай открытия запасного парашюта. Причины были: сложение/галстук: 10; столкновения с другими пилотами: 4; парашютирование/свал/спираль: 2; потеря контроля при выполнении манёвра: 1; завязка на стропах: 1; непроизвольное открытие: 2; отказ: 1.

15 пилотов не пострадали, либо получили незначительные повреждения, 6 пилотов серьёзно пострадали. Одна парапланеристка, падая с высоты 250 метров с галстуком на куполе, открыла запасной парашют на очень малой высоте и получила серьёзные повреждения головы. Два других пилота после столкновения спускались вдвоём на одной запаске с высокой скоростью. Три пилота неконтролируемо падали, так как параплан и запаска начали сильно раскачиваться. Один пилот пытался справиться с управляемой запаской, которая влетела и обернулась вокруг стабилизаторов параплана. Летевший в баварских альпах над Бенедиктенванд парапланерист пережил настоящий кошмар. Его запаска, брошенная из крутой спирали, влетела в параплан и открылась лишь на малую часть. При этом стропы обернули его шею и начали душить. Более 500 метров он боролся с удушением и в итоге приземлился на дерево – при этом получил лишь пару ссадин. Спутывание запаски это большая опасность, вероятность которой особо высока при открытии в глубокой спирали. Поэтому очень важно не доводить до таких случаев. Открывать запаску и бросать её сильно в сторону ног стоит в самом начале крутой спирали. Центробежная сила в этой фазе ещё не велика и при этом у запаски есть больше времени чтобы наполниться. Многие пилоты часто сообщают, что не открывали запаску, так как было уже мало высоты. Однако подобным заявлениям противоречит случай пилота, который на высоте 20 метров после столкновения бросил запаску и приземлился под наполненным куполом на дерево в непосредственной близости скального обрыва.

Случаи при затяжке на лебёдке

При затяжке на лебёдке в 2017 году было зарегистрировано 5 несчастных случаев с травмами. В двух случаях при наборе высоты пилоты ушли с траектории полёта. При слишком агрессивной корректировке курса происходил срыв потока с одной из сторон что приводило к падению с малой высоты. В обоих случаях так же свою роль сыграл боковой ветер. Из-за простого торможения один пилот в фазе взлёта ввёл параплан в парашютирование, а затем в свал. Трое вышеупомянутых пилотов получили тяжёлые травмы. В одном случае произошел обрыв троса на затяжке тандема. Приземление происходило в направлении взлёта, и так как пассажирка тандема не успела приготовиться к приземлению, то сломала себе ногу. Несмотря на расследование Немецкой Ассоциацией Парапланеризма, причину открытия карабина подвески установить не удалось. Технически исправный карабин, возможно открылся из-за того, что при защёлкивании в него попал кусок одежды, что привело к открытию.

Смертельные случаи

Март Харсберг, Германия

Внезапно усилившийся ветер из-за прорыва инверсионного слоя высотным ветром стал причиной смертельного случая в Харсберге, Тюринген. Предсказанный на тот день сильный высотный ветер был долгое время незаметен – и поднялся очень внезапно во второй половине дня. 55-летний пилот был снесён над гребнем на подветренную сторону. Там его параплан IcaroWildcat (LTF B) несколько раз сложился, и, в итоге, упал. Этот случай подробно описан на сайте www.dhv.de Фолькером Шваницем – с подробным метео – анализом. Вывод из этой ситуации – необходимо крайне критично оценивать погодные условия, когда предсказывают сильный ветер. Особенно в тёплые дни с сильной инверсией в невысоких лётных местах.

Май. Идрозее в Италии

Причиной смерти парапланеристки стало, по-видимому, бессознательное состояние из-за сдавливания в подвеске. 51-летняя малоопытная парапланеристка не смогла после взлёта сесть в подвеску и висела на ножных ремнях. Причиной тому стала скорее всего набитая поясная сумка, которая была зажата под поясным ремнём подвески. Несмотря на команды по рации с земли, ей не удалось занять сидячее положение в подвеске. После многих неуспешных попыток параплан начал поворачивать без каких-либо попыток стабилизировать полёт. В итоге купол ушёл в крутую спираль. Она упала на каменистом берегу ручья и получила смертельные травмы. DHV сделало полный разбор этого происшествия. Потеря сознания в результате пережатия кровеносных сосудов в ногах ранее было широко распространено. Во всех подобных ситуациях пилоты не могли сесть в подвеску и висели на ножных ремнях. Такие происшествия показывают, на сколько опасна ситуация с неверно подогнанным снаряжением. В таком случае рекомендуется немедленное приземление.

Июль. Валь Ди Мело Горы на границе Швейцарии/Италия

Смертельный случай при Hike&Fly, о котором мало что известно. 49-летний известный альпинист и парапланерист одной большой горно-спортивной фирмы летел в условиях сильного ветра в подветренной долине, которая у местных жителей известна как особо опасная. В этой долине ветер ускоряется и становится турбулентным за счёт сужения. Предположительно, купол вышел из под контроля в зоне высокой турбуленции. Падение произошло без попытки открыть запасной парашют. Местные пилоты очень критично высказывались в отношении решения старта в столь сложных и опасных метеоусловиях.

Словения

Пилот был найден без внешних повреждений. При вскрытии была установлена причина смерти – остановка сердца.

Август. ХохрисБайерн

Потеряв высоту после фронтального сложения, 64-летний пилот приземлился на дерево. Парапланерист, освободившись от подвески, попытался слезть с дерева. Присутствующие неподалёку туристы, среди которых был один врач, советовали ему не спускаться с дерева и дождаться помощи. Примерно на высоте 6 метров, сломалась гнилая ветка и парапланерист упал. В падении он ударился головой о дерево, и получил, несмотря на наличие шлема, смертельную травму головы.

Очередной призыв в этом случае: не делайте этого! После приземления на дереве, постараться зафиксироваться на прочной ветке, вызвать спасателей и ждать квалифицированную помощь.

Октябрь. Парение в динамике в Шраттенбах в Алльгое

Ветер более 30км/ч. Очень опытный пилот, хорошо знающий местность, ошибся при приземлении на верхней площадке. На высоте около 30 метров над землёй его снесло в турбулентную зону. Произошло частичное сложение (Aircross U-Sport, старое спортивное крыло LTF2-3). Возможно, чтобы избежать дальнейшего доворота в сторону прерятствий (турбулентность за деревьями, паркова с машинами) пилот слишком сильно затормозил. Сначала произошёл срыв потока с одной стороны, потом и с другой. В полном свале пилот упал спиной с высоты 20 метров на землю. Получил при падении смертельные травмы.

Монте Граппа Италия

54-летний парапланерист погиб при не получившейся попытке прервать старт в условиях сильного порывистого ветра. По словам очевидцев, после нормального старта, пилот провалился до земли, был подхвачен сильным порывом ветра и его потащило вверх по склону. Он поднялся в воздух ещё раз, зацепил забор из колючей проволоки, вырвал один столб и его унесло в подветренную зону. В том месте был очень крутой откос, высотой около 20 метров. Пилот упал с этого обрыва на дорогу, проходящую внизу, получив смертельные травмы. Этот сценарий, несмотря на сдержанные описания очевидцев, похож на неправильную оценку силы ветра. 

Перевод - Григорий Павленко 


 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

2014-2015 © skyforwards.com