Азбука парапланериста 

А

Авторотация — опасный режим полёта параплана, при котором параплан находится в постоянном вращении и из которого, как правило, не выходит без активных действий пилота. Характеризуется высокими перегрузками и высокой скоростью снижения. Вызывается асимметричными сложениями купола, галстуками, завязками или обрывами строп, а также действиями пилота. См. также — Авторотация.

Акселератор — система увеличения горизонтальной скорости параплана посредством уменьшения угла атаки купола, которое достигается сокращением длины передних лямок свободных концов. Конструкция обычно представляет собой систему блочков на передних лямках и соединенной с ней ступеньки, выдвигаемой ногами пилота.

Асимметрия, асимметричное сложение — сложение купола в воздухе с одной стороны. Асимметричное сложение чревато запутыванием части купола в стропах и последующей авторотацией.

Б

Бабочка — нестабильный опасный режим полёта, при котором подламливается передняя кромка купола, центроплан уходит назад, а уши выдвигаются вперед. Как правило, бабочка является результатом направленных действий пилота, сильно втягивающего и удерживающего стропы A-ряда, кроме того, бабочка может возникнуть после сложения.

Болтанка — возмущённые колебания параплана при полёте в турбулентной атмосфере.

Большие уши — манёвр, при котором "уши" параплана симметрично складываются. Применяется для более быстрого снижения или для пробивания против ветра.

Бруммеля крюк — быстроразъёмный замок, применяемый в парапланеризме, в основном, для крепления проводки акселератора.

Infinity Tumble — «Бесконечный Тамблинг» — непрерывное вращение купола по тангажу, поддерживаемое действиями пилота; происходит от элемента аэробатики «Тамблинг», в котором выполняется один или несколько оборотов купола с отрицательным тангажом, постепенным замедлением и рассеиванием энергии. «Бесконечный тамблинг» выполняется путём подсрыва и отпускания купола в соответствующих фазах вращения, что приводит к сохранению энергии вращения. Выполнен впервые Феликсом Родригесом, на начало 2009 года в мире выполнялся ещё несколькими акро-пилотами.

В

Вариометр — прибор для определения скорости изменения высоты полёта и, возможно, некоторых других параметров полёта. На сегодня вариометр — основной прибор парапланериста, часто называемый просто «прибор». Нередко интегрируется с альтиметром. Обычно сообщает о скорости изменения высоты подачей звуковых сигналов разной частоты. Многие современные модели вариометров запоминают данные за несколько крайних полётов.

Винговер — базовый элемент парапланерной аэробатики, представляет собой серию интенсивных разворотов с креном более 45 градусов со сменой направления разворота. Кроме аэробатики используется также как способ сброса высоты.

Г

Галстук — запутывание части купола в стропной системе. Галстук чреват возможным переходом параплана в режим авторотации. Галстуки распутывают: прокачкой клевантами, подломом кромки ушной стропой или используя галсточную стропу; в особо тяжелых случаях — задним свалом.

Галстучная стропа — крайняя стропа 2-го или 3-го ряда, идущая к уху. Используется для растрясания небольших галстуков.

Глиссада — окончательная прямолинейная траектория, вычисляемая пилотом, обеспечивающая оптимальный заход на посадку и приземление в заданном месте.

Голубая дыра — значительный участок неба, лишённый кучевых облаков. Голубые дыры избегаются пилотами при прохождении маршрутных полётов, поскольку в этих местах присутствую, как правило, сильные нисходящие потоки, в противовес местам скопления кучевых облаков, изобилующих восходящими термическими потоками.

Голубой термик — разновидность термика: восходящий поток, не образующий кучевых облаков. Если воздух сухой и потоки заканчиваются достаточно низко, вероятнее всего, кучевых облаков не будет.

Д

Динамик — динамический восходящий поток воздуха, образующийся при обтекании ветром рельефа. Ветра, дующие в склон горы, образуют воздушную зону постоянного восходящего потока, пригодную для многочасовых полётов.

комплекс мер, направленных на смягчение или погашение раскачки параплана по тангажу, например, предупреждение клевка вперёд своевременным затягиванием клевант.

Дискотека — серия происходящих друг за другом опасных режимов полёта с большой потерей высоты.

З

Задний свал — см. Свал

Запаска — запасной парашют, являющийся основным средством спасения пилота в критических ситуациях, когда для стабилизации недостаточно высоты или такая стабилизация невозможна. Запасной парашют крепится непосредственно к подвесной системе. Современные запасные парашюты при правильном их вводе раскрываются за несколько секунд и могут срабатывать уже на малых высотах.

Затяжка — подъём пилота с парапланом с помощью лебёдки.

Лебёдка — механизм с длинным тросом, позволяющий поднимать пилота с парапланом в небо.

Л

Лебёдка активная — лебёдка, имеющая собственный двигатель. Устанавливается в нескольких сотнях метров от старта. К подвесной системе пилота прикрепляется конец троса лебёдки, после чего трос наматывается на вал, что вызывает тягу и подъёмную силу, выносящую параплан на высоту двух-пяти и более сотен метров, в зависимости от длины троса. После этого происходит отцепка.

Лебёдка пассивная — лебёдка, не имеющая собственного двигателя. Устанавливается на транспортном средстве. При подъёме пилота в небо трос постепенно разматывается.

Лифт — плавный восходящий поток, без особых усилий со стороны пилота «везущий» его вверх.

Ложка — ложбина в склоне.

М

Мак-твист — элемент аэробатики, представляющий собой виток негативной спирали с сильным забросом крыла назад, выполненный в верхней точке энергичной горки.

Маршрутный полёт — разновидность полётов, направленная на прохождение определённой дистанции или маршрута.

Минуса — потоки воздуха с минусовой скороподъёмностью, в которых пилот снижается. Например, «попасть в -3» означает попасть в нисходящий поток со скоростью снижения 3 м/с.

Молоко — состояние погоды, характеризуемое отсутствием термической активности, широкими и слабыми восходящими потоками.

Молья — треугольный или овальный завинчивающийся карабин, посредством которого группа строп крепится к лямке свободных концов.

Н

Негативное вращение, негатив, негативная спираль — опасный режим полета, в котором пилот вращается вокруг купола спиной вперед. Как правило вызывается срывом потока на одной из частей купола.

Нервюры — поперечные силовые элементы купола, определяющие его аэродинамический профиль. Изготавливаются из плотной ткани.

Нервюры диагональные, нервюры косые — дополнительные нервюры, расположенные под углом около 45 градусов к верхнему и нижнему полотнищам купола. Применение диагональных нервюр или, как еще говорят, «V-технологий» увеличивает жесткость купола.

Ниcходняк — нисходящий поток воздуха, в противоположность восходящему термическому потоку.

О

Оболочка купола — купол без строп и свободных концов.

Обратный старт — техника старта, при которой пилот располагается спиной в направлении своего движения, лицом к разложенному параплану. При старте в какой-то момент пилот вынужден развернуться, чтобы продолжить движение лицом вперед. Нет единого мнения, какая техника старта предпочтительнее — прямой или обратный старт. Обычно каждый пилот останавливается на каком-то одном способе.

Преимущества обратного старта:

Пилот с самого начала контролирует свой купол, следит за его равномерным поднятием, за отсутствием зацепок и запутываний. При необходимости пилот может с легкостью прекратить старт и исправить ситуацию.

В условиях сильного ветра обратный старт оказывается предпочтительнее, так как позволяет пилоту тверже держаться на ногах и сопротивляться ветру.

Недостатки обратного старта:

Свободные концы с самого начала находятся в «неправильных» руках пилота. Таким образом возможны ошибки при перехватывании концов.

Пилот обязательно должен перед стартом убедиться, что он повернут в привычную, правильную сторону, а при подъеме купола и разбеге должен снова не перепутать, в какую сторону разворачиваться.

Пилот поворачивается лицом вперед только тогда, когда купол выведен вверх. Это не лучшим образом сказывается на силе разбега, особенно в маловетренную погоду.

Некоторые пилоты практикуют другую технику обратного старта, при которой перекрещенными оказываются не только свободные концы, но и руки пилота. Это, с одной стороны, обеспечивает «правильное» положение свободных концов, но с другой стороны, создает неудобства при поднятии купола, а также требует дополнительного запоминания порядка поворотов и перехватов.

Отцепка:

Устройство, посредством которого трос лебедки соединяется с подвесной системой, позволяющее пилоту отсоединиться от буксировочного троса.

Процесс отсоединения от буксировочного троса.

П

Паралёт — комбинация параплана и паратележки.

Парамотор — надеваемое на спину пилота устройство с двигателем и толкающим воздушным винтом, позволяющее осуществлять самостоятельный старт и полет. Парамоторы с двигателями от 20 л. с. позволяют осуществлять как индивидуальные, так и тандемные полеты.

Паратрайк — тележка, оснащенная двигателем с воздушным винтом, позволяющая осуществлять взлет и посадку с помощью колес или лыж. Также производятся колесные шасси, дающие возможность превратить в паратележку обычный парамотор. Паратележки бывают одно- и двухместные.

Парашютирование, глубокий свал — опасный режим полета, при котором параплан полностью теряет горизонтальную скорость и стремительно опускается как обычный парашют. Режим опасен как сам по себе в силу высокой скорости снижения, так и тем, что попытки выхода из него могут привести к другим, не менее опасным режимам полета.

Подвесная система, подвеска — полетное кресло, в котором располагается пилот во время полета. Прикрепляется к свободным концам параплана при помощи мощных карабинов. Служит вместилищем для запасного парашюта, может нести на себе приборы, используемые в полете, личные вещи пилота и пр.

Пончик — большой рюкзак для быстрой упаковки и удобной переноски купола и подвески.

Полетный вес — полетный вес равен весу пилота плюс 15—17 кг, приходящихся на подвесную систему и оборудование. Именно полетный вес учитывается при выборе площади параплана для каждого конкретного пилота или тандема.

Прямой старт, альпийский старт — техника старта, при которой пилот располагается лицом в направлении своего движения, спиной к разложенному параплану. Нет единого мнения, какая техника старта предпочтительнее — прямой или обратный старт. Обычно каждый пилот останавливается на каком-то одном способе.

Преимущества прямого старта:

Клеванты и свободные концы с самого начала находятся в «правильных» руках пилота. Таким образом исключены ошибки при перехватывании концов.

Пилот с первого момента располагается лицом по направлению своего движения, что обеспечивает более уверенный разгон и исключает ошибку при повороте вокруг себя, возможную при обратном старте.

В некоторых ситуациях прямой старт является единственно возможным, например в условия гор с минимальной стартовой площадкой.

Недостатки прямого старта:

Во время старта пилот не видит купола и поэтому может плохо его контролировать, а также не видеть возможных запутываний строп и зацепок.

Р

Разрывное звено — звено на конце буксировочного троса, разрывающееся, когда нагрузка превышает расчетную.

Ротор — явление, являющееся следствием неламинарного обтекания ветром препятствий. Область ротора характеризуется непредсказуемыми направлениями ветра и является тем масштабнее, чем сильнее ветер. Область ротора — место крайне опасное для полетов на параплане.

Ряд — группа строп, крепящихся к куполу в точках, расположенных на одной линии вдоль крыла. Большинство современных парапланов имеют 3-4 ряда строп, именуемых буквами латинского алфавита, начиная с переднего.

С

САТ, SAT — элемент аэробатики, похожий на спираль, при выполнении которого ось вращения находится между пилотом и куполом, пилот при этом летит спиной вперед.

Свал, задний свал — срыв потока по крылу; «сваливание» крыла назад. Опасный режим полета параплана. Применяется для выхода из некоторых режимов полета, а также для распутывания параплана в полете после сложений, сопровождаемых сложными галстуками, которые нет возможности распутать подергиванием строп.

Свободные концы — лямки, соединяющие стропы и подвесную систему. Соответствуют количеству рядов в стропной системе купола.

Слив — потеря высоты в результате попадания в сильный нисходящий воздушный поток или намеренный сброс высоты.

Сопли — очень слабые восходящие потоки.

Спидбар — металлическая планка, та часть акселератора, которую пилот выжимает ногами для уменьшения угла атаки крыла и придания параплану большей горизонтальной скорости.

Спутная струя, спутка — турбулентная воздушная струя, возникающая при обтекании ветром небольшого препятствия, например, другого парапланериста. Попадание в спутную струю характеризуется резким рывком с возможными клевками и подскладываниями купола.

Т

Тандем — двухместный параплан. Отличается увеличенной площадью крыла и специальной подвесной системой, рассчитанной на двух человек. При полетах в тандеме пилот располагается сзади, а пассажир — спереди.

Твист — перекручивание строп параплана, вследствие вращения подвески относительно крыла, как правило блокирует управление парапланом, иногда возникает при обратном старте со склона.

Термический поток, термик — восходящий поток более теплого воздуха, образуемый, как правило, в результате различной степени прогрева участков земной поверхности. При умелом поведении внутри одного термического потока, пилот параплана может подняться на высоту до нескольких километров.

Триммер — парный элемент регулировки на лямке заднего свободного конца, укорачивающий его для увеличения угла атаки купола. В куполах, предназначенных для полетов с парамотором, триммеры используются в качестве акселератора.

Э

Эйрбэг — надувная защитная подушка, встроенная в подвесную систему или присоединяемая к ней. Классический эйрбэг надувается встречным потоком воздуха. Также существуют эйрбэги, надуваемые сжатым газом с помощью специального сменного картриджа. Обычно эйрбэг защищает от удара спину и таз пилота, но есть эйрбэги, предназначенные для пассажиров тандемов, и защищающие только тазовую часть. Кроме того, некоторые производители называют эйрбэгами протекторы из вспененного материала, помещенные в чехол из плотной ткани.

Я

Ярус — участок стропной системы с одинаковой разветвленностью. Стропная система параплана имеет древовидную структуру, разветвленную по направлению снизу вверх. Ближние к куполу ярусы называются верхними, дальние — нижними. Стропная система современных парапланов бывает двух- или трехъярусной.


 

2014-2015 © skyforwards.com